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我國民航業的行業架構
添加時間:2014/3/12    閱讀次數:4492
我國民航業的行業架構
2002年,國務院批準了《民航體制改革方案》,決定民航總局直屬企業組建六大集團,實施政企分開。目前中國民航的主要自稱情況入下圖:
  (一)航空公司
  作為直接為旅客、貨主提供航空運輸服務的企業,航空公司是中國民航的龍 頭。航空公司向旅客、貨主提供旅客、貨物和郵件運輸服務,同時按照國家有關 規定收取費用。
    我國原有從事公共客貨運輸的航空公司34家(其中民航總局直屬企業lO 家,其余為1984年以后地方或部門成立的非直屬航空公司,包括兩冢々門的貨 郵運輸航空公司),經過2002年的航空公司體制改革,我國民航業形成了以國 航、東航、南航、海航四大集團為主體的格局。
    1 978年以來,民航的技術裝備得到了較大的改善o特別是航空公司加快飛 機更新換代步伐,大量添置新型飛機-使機隊規模不斷擴大,運輸能力大為提高。 目前我國民航的主力飛機,均為世界上最先進的機型,主要機型的利用率已接近 或達到世界先進水平。
  (二)機場
  機場主要為航空公司和旅客提供起降、候機樓等服務-同時按照國家統一制 定的標準向航空公司、旅客收取有關費用。1978年以來,機場建設取得了重要 進展.新建、擴建了一大批機場。如新建了南京,深圳、武漢、福州、鄭州、貴州、銀 川、珠海、濟南、石家莊、三亞、麗江等20多個機場,改擴建’廠昆明、拉薩、哈爾濱、 太原、煙臺、連云港、大連、延吉、烏魯木齊、蘭州、喀什等40多個機場。北京首都 國際機場航站區擴建工程和上海浦東岡際機場新建一期主體T程已經完成,并 按計劃啟用。同1978年中國民航使用的8 1個機場中多數為中小型的情況相比, 枷1年我國正式運營的航班機場達143個.其中可起降B'747飛機的4E級機場有 23個,能起降B757 .8767或MD82的4D級機場有36個,能起降B'737飛機的4C 級機場有40個。在機場建設實現投資主體多元化同時.一些機場逐步實現‘了企業 化運營。廈門機場、.上海機場和深圳機場股份有限公司分別在上海和深圳證交所 上市.標志著我國機場管理體制改革向企業化方向邁出了堅實的一步。航空乘務員專業學校
  (三)空中交通管理
  空中交通管理是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進近指揮、航路 指揮等服務并按照國家統一制定的項目和標準向航空公司收取費用。1978年 以來,空管基礎設施建設進一步加強.-八瓦一日寸期開始的航路改造一期工程已 經完成。在7000米高空以上實現二次雷達覆盞的航線有北京一,廣州、北京一上 海、上海一廣州等,部分終端區已實行雷達控制;更新了一大批通信、導航、氣象 設施、設備.提高了空管保障能力。鑒于空管體系對我國航線結構調整和橫向體 系擴大的制約及其公共產品特征,隨著今后空軍進一步將空中航線管理權移交 給民用航空-空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領域,并加速發展。
  (四)航油
  航油供給目前主要由新組建的巾國航空油料集團公司經營-另有少數合資 企業參與經營。中國航空油料總公司在各地的分支機構為航空公司提供加油服 務,同時按照經批準的價格收取有關費用。
  (五)航空銷售
  航空銷售服務部門是與旅客、貨主等消費者直接接觸的窗口單位.是民航產 業的重要組成部分,可分為航空公司直銷和代理銷售兩個部分,但都需要信息服 務系統的支持。
    1 98 1年以前.我國民航主要采取手上訂座的售票方式。1984年民航建立了 電子計算機訂座系統( CRS),在39個國內城市和32個國外城市實現了聯網,并 逐漸向全球分銷系統( GDS)過渡0 2002年.GDS工程完成主體驗收。 鄭州空乘學校
    民航銷售代理人通過為航空公司銷售機票、貨物運輸服務獲得自己的利益。 中國民航銷售代理業出現在20世紀80年代中期,以民航總局制定的兩個指導 性文件的出臺為標志01988年4月-中國第一家航空運輸代銷企業在北京成 立01992年12月-中國民航協會航空運輸客貨銷售代理委員會的成立,標志著 中國航空運輸銷售代理業已逐步形成規模。1993年1月,國務院正式頒布《民 用航空運輸銷售代理業管理規定》.使銷售代理業走上了規范化的道路。到 1 997年.各類代理企業已超過l20家.其中一類銷售代理有280家。銷售代理 業務現已占據民航銷售業務的80%以上.其業務范圍不儀包括國內客貨運輸- 還有國際客貨運輸及包機銷售等服務項目。
  (六)飛機維修服務
  飛機維修服務由專業的飛機維修公司有償挺供。口前巾網民航在北京和廣州 已分別建立了飛機維修合資公司;波音公司在北京首都國際機場建立了有3000多 個備件的供應中心;空中客車也已建成巾外合作的支援巾心。根據具體項目性質的 不同,飛機維修服務收費分別采取了市場調‘節價、政府指導價和政府定價三種形式。
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